Վերջին երկու տարիների ընթացքում այս պատմությունը լսվել է ամենուր՝ Մասաչուսեթսից մինչև Fox News:Իմ հարևանը նույնիսկ հրաժարվում է լիցքավորել իր Toyota RAV4 Prime Hybrid-ը էներգիայի, ինչպես ինքն է ասում, հաշմանդամ գների պատճառով:Հիմնական փաստարկն այն է, որ էլեկտրաէներգիայի գներն այնքան բարձր են, որ դրանք ջնջում են լիցքավորման փոխարեն գանձելու առավելությունները:Սա վերաբերում է այն հիմնախնդրին, թե ինչու են շատ մարդիկ գնում էլեկտրական մեքենաներ: Ըստ Pew Research Center-ի, պոտենցիալ EV գնորդների 70 տոկոսը նշել է, որ «գազը խնայելը» իրենց գլխավոր պատճառներից մեկն է:
Պատասխանն այնքան էլ պարզ չէ, որքան թվում է.Պարզապես բենզինի և էլեկտրաէներգիայի ինքնարժեքը հաշվարկելը ապակողմնորոշիչ է:Գները տարբեր են՝ կախված լիցքավորիչից (և վիճակից):Բոլորի մեղադրանքները տարբեր են.Ճանապարհային հարկը, զեղչերը և մարտկոցի արդյունավետությունը ազդում են վերջնական հաշվարկի վրա:Այսպիսով, ես խնդրեցի անկուսակցական Energy Innovation-ի հետազոտողներին՝ քաղաքականության վերլուծական կենտրոնի, որն աշխատում է էներգետիկ արդյունաբերության ածխաթթվայնացման ուղղությամբ, օգնել ինձ որոշել 50 նահանգներում արդյունահանման իրական արժեքը՝ օգտագործելով դաշնային գործակալություններից, AAA-ից և այլն:Դուք կարող եք ավելին իմանալ նրանց օգտակար գործիքների մասին այստեղ:Ես օգտագործել եմ այս տվյալները՝ երկու հիպոթետիկ շրջագայություն կատարելով Միացյալ Նահանգներով՝ դատելու, թե արդյոք բենզալցակայաններն ավելի թանկ կլինեն 2023 թվականի ամռանը:
Եթե դուք 10 ամերիկացիներից 4-ն եք, ապա մտածում եք էլեկտրական մեքենա գնելու մասին:Եթե դու ինձ նման ես, ապա ստիպված կլինես ծանր գին վճարել։
Միջին էլեկտրական մեքենան վաճառվում է 4600 դոլարով ավելի, քան միջին գազով աշխատող մեքենան, բայց շատ հաշիվների համաձայն, ես երկարաժամկետ հեռանկարում գումար կխնայեմ:Մեքենաները պահանջում են վառելիքի և սպասարկման ավելի ցածր ծախսեր՝ տարեկան հարյուրավոր դոլարների գնահատված խնայողություն:Եվ դա հաշվի չի առնում կառավարության դրդապատճառները և գազալցակայան մեկնելուց հրաժարվելը։Բայց ճշգրիտ թիվը դժվար է որոշել։Մեկ գալոն բենզինի միջին գինը հեշտ է հաշվարկել։Համաձայն Դաշնային պահուստի, 2010 թվականից ի վեր գնաճի ճշգրտված գները քիչ են փոխվել:Նույնը վերաբերում է կիլովատ/ժամ (կՎտժ) էլեկտրաէներգիայի:Այնուամենայնիվ, գանձման ծախսերը շատ ավելի քիչ թափանցիկ են:
Էլեկտրաէներգիայի վճարները տարբերվում են ոչ միայն ըստ նահանգների, այլև օրվա ժամի և նույնիսկ վարդակից:Էլեկտրական մեքենաների սեփականատերերը կարող են դրանք լիցքավորել տանը կամ աշխատավայրում, իսկ հետո լրացուցիչ վճարել ճանապարհին արագ լիցքավորման համար։Սա դժվարացնում է գազով աշխատող Ford F-150-ի (1980-ականներից ի վեր ամենավաճառվող մեքենան ԱՄՆ-ում) լիցքավորման արժեքը էլեկտրական մեքենայի 98 կիլովատ/ժամ մարտկոցի հետ:Սա պահանջում է ստանդարտացված ենթադրություններ աշխարհագրական դիրքի, լիցքավորման պահվածքի և այն մասին, թե ինչպես է մարտկոցի և տանկի էներգիան վերածվում միջակայքի:Այնուհետև նման հաշվարկները պետք է կիրառվեն մեքենաների տարբեր դասերի, ինչպիսիք են մեքենաները, ամենագնացները և բեռնատարները:
Զարմանալի չէ, որ գրեթե ոչ ոք դա չի անում:Բայց մենք խնայում ենք ձեր ժամանակը:Արդյունքները ցույց են տալիս, թե որքան կարող եք խնայել, իսկ հազվադեպ դեպքերում՝ որքան՝ ոչ:Ի՞նչ է ստացվում:Բոլոր 50 նահանգներում ամերիկացիների համար ավելի էժան է ամեն օր էլեկտրոնիկայի օգտագործումը, իսկ որոշ շրջաններում, օրինակ՝ Խաղաղ օվկիանոսի հյուսիս-արևմուտքում, որտեղ էլեկտրաէներգիան ցածր է, իսկ գազի գինը՝ բարձր, շատ ավելի էժան է:Վաշինգտոն նահանգում, որտեղ մեկ գալոն գազն արժե մոտ 4,98 դոլար, 483 մղոն հեռահարությամբ F-150-ի լիցքավորումն արժե մոտ 115 դոլար:Համեմատության համար, էլեկտրական F-150 Lightning (կամ Rivian R1T) լիցքավորումը նույն հեռավորության համար արժե մոտ $34, ինչը $80 խնայողություն է:Սա ենթադրում է, որ վարորդները տանը գանձում են ժամանակի 80%-ը, ինչպես գնահատվում է էներգետիկայի նախարարության կողմից, ինչպես նաև այս հոդվածի վերջում տրված այլ մեթոդաբանական ենթադրություններով:
Ինչ վերաբերում է մյուս ծայրահեղությանը:Հարավ-արևելքում, որտեղ գազի և էլեկտրաէներգիայի գներն ավելի ցածր են, խնայողություններն ավելի փոքր են, բայց դեռ զգալի:Օրինակ, Միսիսիպիում սովորական պիկապ բեռնատարի գազի արժեքը մոտ 30 դոլարով ավելի է, քան էլեկտրական պիկապի համար:Ավելի փոքր, ավելի արդյունավետ ամենագնացների և սեդանների համար էլեկտրական մեքենաները կարող են խնայել 20-25 դոլար պոմպի վրա նույն վազքի համար:
Միջին ամերիկացին քշում է տարեկան 14000 մղոն և կարող է տարեկան խնայել մոտ 700 դոլար՝ գնելով էլեկտրական ամենագնաց կամ սեդան, կամ տարեկան 1000 դոլար՝ գնելով պիկապ մեքենա, ըստ Energy Innovation-ի:Բայց ամենօրյա վարելը մի բան է.Այս մոդելը փորձարկելու համար ես այս գնահատումները կատարեցի Միացյալ Նահանգներով մեկ ամառային երկու ուղևորությունների ընթացքում:
Գոյություն ունեն երկու հիմնական տեսակի լիցքավորիչներ, որոնք կարող եք գտնել ճանապարհին:2-րդ մակարդակի լիցքավորիչը կարող է մեծացնել միջակայքը մոտ 30 մղոն/ժ-ով:Բազմաթիվ բիզնեսների համար, ինչպիսիք են հյուրանոցները և մթերային խանութները, որոնք հույս ունեն գրավել հաճախորդներին, գները տատանվում են մոտ 20 ցենտից մեկ կիլովատ/ժամից մինչև անվճար (Energy Innovation-ը ստորև բերված գնահատականներում առաջարկում է 10 ցենտից մի կիլովատ/ժամի դիմաց):
Արագ լիցքավորիչները, որոնք հայտնի են որպես Level 3, որոնք գրեթե 20 անգամ ավելի արագ են, կարող են լիցքավորել EV մարտկոցը մինչև 80% ընդամենը 20 րոպեում:Բայց դա սովորաբար արժե 30-ից 48 ցենտ մեկ կիլովատ/ժամի համար, մի գին, որը ես հետագայում հայտնաբերեցի, որոշ տեղերում համարժեք է բենզինի գնին:
Ստուգելու համար, թե որքանով է սա աշխատում, ես գնացի հիպոթետիկ 408 մղոն ճանապարհորդության Սան Ֆրանցիսկոյից դեպի Դիսնեյլենդ Հարավային Լոս Անջելեսում:Այս ճանապարհորդության համար ես ընտրեցի F-150-ը և դրա էլեկտրական տարբերակը՝ Lightning-ը, որոնք հայտնի շարքի մի մասն են, որն անցյալ տարի վաճառվել է 653,957 միավոր:Կան ուժեղ կլիմայական փաստարկներ ամերիկյան գազով լցնող մեքենաների էլեկտրական տարբերակների ստեղծման դեմ, սակայն այս գնահատականները կոչված են արտացոլելու ամերիկացիների տրանսպորտային միջոցների իրական նախասիրությունները:
Հաղթող, չեմպիոն.Էլեկտրական մեքենաներ գրեթե չկան։Քանի որ արագ լիցքավորիչ օգտագործելը թանկ է, սովորաբար երեքից չորս անգամ ավելի թանկ, քան տանը լիցքավորելը, խնայողությունները փոքր են:Ես կայծակով ժամանեցի այգի՝ գրպանումս 14 դոլարով ավելի, քան բենզինային մեքենայով:Եթե ես որոշեի ավելի երկար մնալ հյուրանոցում կամ ռեստորանում՝ օգտագործելով 2-րդ մակարդակի լիցքավորիչը, ես կխնայեի $57:Այս միտումը ճիշտ է նաև փոքր մեքենաների համար. Tesla Model Y քրոսովերը խնայեց $18 և $44 408 մղոն ճանապարհորդության ժամանակ՝ օգտագործելով համապատասխանաբար 3-րդ և 2-րդ մակարդակի լիցքավորիչը՝ համեմատած գազ լցնելու հետ:
Ինչ վերաբերում է արտանետումներին, ապա էլեկտրական մեքենաները շատ առաջ են:Էլեկտրական մեքենաներն արտանետում են բենզինային մեքենաների մեկ մղոնի արտանետումների մեկ երրորդից պակասը և տարեցտարի ավելի մաքուր են դառնում:ԱՄՆ-ի էլեկտրաէներգիայի արտադրության խառնուրդը արտադրում է գրեթե մեկ ֆունտ ածխածին արտադրված էլեկտրաէներգիայի յուրաքանչյուր կիլովատ ժամում, ըստ ԱՄՆ էներգետիկ տեղեկատվության վարչության:Մինչեւ 2035 թվականը Սպիտակ տունը ցանկանում է այս թիվը մոտեցնել զրոյին։Սա նշանակում է, որ սովորական F-150-ը հինգ անգամ ավելի շատ ջերմոցային գազեր է արտանետում, քան կայծակը:Tesla Model Y-ը մեքենա վարելիս 63 ֆունտ ջերմոցային գազեր է արտանետում՝ համեմատած բոլոր սովորական մեքենաների համար՝ ավելի քան 300 ֆունտ:
Այնուամենայնիվ, իրական փորձությունը Դեթրոյթից Մայամի ճամփորդությունն էր։Շարժիչային քաղաքից Միջին Արևմուտքով քշելը էլեկտրական մեքենայի երազանք չէ:Այս տարածաշրջանն ունի ԱՄՆ-ում էլեկտրական մեքենաների սեփականության ամենացածր ցուցանիշը:Լիցքավորիչները շատ չեն։Բենզինի գները ցածր են.Էլեկտրականությունն ավելի կեղտոտ է։Իրերն էլ ավելի անհավասարակշիռ դարձնելու համար ես որոշեցի համեմատել Toyota Camry-ն էլեկտրական Chevrolet Bolt-ի հետ, երկուսն էլ համեմատաբար արդյունավետ մեքենաների, որոնք փակում են վառելիքի ծախսերի տարբերությունը:Յուրաքանչյուր նահանգի գների կառուցվածքը արտացոլելու համար ես բոլոր վեց նահանգներում չափել եմ 1401 մղոն հեռավորություն՝ իրենց համապատասխան էլեկտրաէներգիայի և արտանետումների ծախսերով:
Եթե ես ճանապարհին լիցքավորեի տանը կամ 2-րդ դասի կոմերցիոն էժանագին բենզալցակայանում (հավանական չէ), Bolt EV-ն ավելի էժան կլիներ լիցքավորել՝ $41-ի դիմաց Camry-ի $142-ի դիմաց:Սակայն արագ լիցքավորումը կշեռքի կշեռքները դարձնում է Camry-ի օգտին:3-րդ մակարդակի լիցքավորիչ օգտագործելով՝ մարտկոցով աշխատող ճանապարհորդության համար էլեկտրաէներգիայի մանրածախ հաշիվը կազմում է 169 դոլար, ինչը 27 դոլարով ավելի է, քան գազով աշխատող ճանապարհորդության համար:Այնուամենայնիվ, երբ խոսքը վերաբերում է ջերմոցային գազերի արտանետմանը, Bolt-ը ակնհայտորեն առաջ է, անուղղակի արտանետումները կազմում են դասի ընդամենը 20 տոկոսը:
Հետաքրքիր է, թե ինչու են էլեկտրական մեքենաների տնտեսությանը դեմ արտահայտվողները նման տարբեր եզրակացությունների գալիս:Դա անելու համար ես կապ հաստատեցի Պատրիկ Անդերսոնի հետ, որի Միչիգանում գտնվող խորհրդատվական ընկերությունը ամեն տարի աշխատում է ավտոարդյունաբերության հետ՝ գնահատելու էլեկտրական մեքենաների արժեքը:Անընդհատ բացահայտվում է, որ էլեկտրական մեքենաների մեծ մասը ավելի թանկ է լիցքավորվում:
Անդերսոնն ինձ ասաց, որ շատ տնտեսագետներ անտեսում են այն ծախսերը, որոնք պետք է ներառվեն լիցքավորման արժեքը հաշվարկելիս՝ գազի հարկին փոխարինող էլեկտրական մեքենաների պետական տուրքը, տան լիցքավորիչի արժեքը, փոխանցման տուփի կորուստները լիցքավորման ժամանակ (մոտ 10 տոկոս) և երբեմն ծախսերի գերակշռում:հանրային գազալցակայանները հեռու են։Նրա խոսքով՝ ծախսերը փոքր են, բայց իրական.Նրանք միասին նպաստեցին բենզինային մեքենաների զարգացմանը։
Նա գնահատում է, որ միջին գների բենզինային մեքենան լիցքավորելը ավելի քիչ արժե՝ մոտ 11 դոլար 100 մղոնի համար, համեմատած 13-ից 16 դոլար համադրելի էլեկտրական մեքենայի համար:Բացառություն են կազմում շքեղ մեքենաները, քանի որ դրանք հակված են պակաս արդյունավետության և վառելիքի պրեմիում դասի:«Էլեկտրական մեքենաները շատ իմաստալից են միջին դասի գնորդների համար», - ասաց Անդերսոնը:«Այստեղ մենք տեսնում ենք ամենաբարձր վաճառքը, և դա զարմանալի չէ»:
Սակայն քննադատներն ասում են, որ Անդերսոնի գնահատականը գերագնահատում կամ անտեսում է հիմնական ենթադրությունները. նրա ընկերության վերլուծությունը գերագնահատում է մարտկոցի արդյունավետությունը՝ ենթադրելով, որ էլեկտրական մեքենաների սեփականատերերը ժամանակի մոտ 40%-ում օգտագործում են թանկարժեք հանրային լիցքավորման կայաններ (Էներգետիկայի նախարարությունը գնահատում է կորուստը մոտ 20%):անվճար հանրային լիցքավորման կայաններ՝ «գույքահարկի, ուսման վարձի, սպառողական գների կամ ներդրողների բեռի» տեսքով և անտեսելով կառավարության և ոլորտի խթանները:
Անդերսոնը պատասխանեց, որ ինքը չի ստանձնել 40% պետական տուրք, այլ մոդելավորել է վճարովի երկու սցենար՝ ենթադրելով «հիմնականում կենցաղային» և «հիմնականում առևտրային» (որը ներառում է առևտրային վճար դեպքերի 75%-ում):Նա նաև պաշտպանեց քաղաքապետարաններին, բուհերին և բիզնեսին տրամադրվող «անվճար» առևտրային լիցքավորիչների գները, քանի որ «այդ ծառայություններն իրականում անվճար չեն, այլ պետք է վճարվեն օգտագործողի կողմից ինչ-որ կերպ՝ անկախ նրանից՝ ներառված են գույքահարկի, ուսման վարձի մեջ։ վճարներ, թե ոչ:սպառողական գներ» կամ բեռ ներդրողների վրա։«
Ի վերջո, մենք երբեք չենք կարող համաձայնության գալ էլեկտրական մեքենայի լիցքավորման արժեքի շուրջ:Հավանաբար դա նշանակություն չունի:Միացյալ Նահանգների ամենօրյա վարորդների համար էլեկտրական մեքենայի վառելիքը շատ դեպքերում արդեն իսկ էժան է, և ակնկալվում է, որ այն կդառնա էլ ավելի էժան, քանի որ վերականգնվող էներգիայի հզորությունն ընդլայնվում է, և մեքենաներն ավելի արդյունավետ են դառնում:,Դեռևս այս տարի որոշ էլեկտրական մեքենաների ցուցակային գները ակնկալվում է, որ համեմատելի բենզինով մեքենաների գներն ավելի ցածր կլինեն, իսկ սեփականության ընդհանուր արժեքի (սպասարկման, վառելիքի և մեքենայի կյանքի այլ ծախսեր) գնահատումները ցույց են տալիս, որ էլեկտրական մեքենաներն արդեն ավելի էժան։
Դրանից հետո ես զգացի, որ պակասում է մեկ այլ թիվ՝ ածխածնի սոցիալական արժեքը:Սա մթնոլորտին ևս մեկ տոննա ածխածնի ավելացման պատճառած վնասի մոտավոր գնահատական է, ներառյալ ջերմային մահերը, ջրհեղեղները, անտառային հրդեհները, բերքի ձախողումը և գլոբալ տաքացման հետ կապված այլ կորուստներ:
Հետազոտողները հաշվարկել են, որ բնական գազի յուրաքանչյուր գալոն մթնոլորտ արտանետում է մոտ 20 ֆունտ ածխածնի երկօքսիդ, որը համարժեք է մոտ 50 ցենտ կլիմայական վնասի մեկ գալոնի համար:Հաշվի առնելով արտաքին գործոնները, ինչպիսիք են խցանումները, դժբախտ պատահարները և օդի աղտոտվածությունը, Resources for the Future-ը 2007 թվականին գնահատել է, որ վնասի արժեքը կազմում է մոտ 3 դոլար մեկ գալոնի դիմաց:
Իհարկե, դուք չպետք է վճարեք այս վճարը:Միայն էլեկտրական մեքենաները չեն լուծի այս խնդիրը։Դրան հասնելու համար մեզ անհրաժեշտ են ավելի շատ քաղաքներ և համայնքներ, որտեղ դուք կարող եք այցելել ընկերներին կամ գնել մթերքներ առանց մեքենայի:Սակայն էլեկտրական մեքենաները չափազանց կարևոր են ջերմաստիճանը 2 աստիճանից ցածր պահելու համար:Այլընտրանքը մի գին է, որը չես կարող անտեսել:
Էլեկտրական և բենզինային մեքենաների վառելիքի ծախսերը հաշվարկվել են տրանսպորտային միջոցների երեք կատեգորիաների համար՝ մեքենաներ, ամենագնացներ և բեռնատարներ:Մեքենայի բոլոր տարբերակները բազային 2023 մոդելներ են:Համաձայն 2019 թվականի Դաշնային մայրուղիների վարչության տվյալների՝ վարորդների կողմից տարեկան վարած մղոնների միջին թիվը գնահատվում է 14,263 մղոն:Բոլոր տրանսպորտային միջոցների հեռահարության, վազքի և արտանետումների մասին տվյալները վերցված են Շրջակա միջավայրի պահպանության գործակալության Fueleconomy.gov կայքից:Բնական գազի գները հիմնված են ԱՀՀ-ի 2023 թվականի հուլիսի տվյալների վրա:Էլեկտրական մեքենաների համար լրիվ լիցքավորման համար պահանջվող կիլովատ ժամերի միջին թիվը հաշվարկվում է՝ ելնելով մարտկոցի չափից:Լիցքավորիչի տեղադրությունները հիմնված են Էներգետիկայի դեպարտամենտի հետազոտությունների վրա, որոնք ցույց են տալիս, որ լիցքավորման 80%-ը տեղի է ունենում տանը:2022 թվականից սկսած՝ բնակավայրերում էլեկտրաէներգիայի գները տրամադրվում են ԱՄՆ Էներգետիկ տեղեկատվության վարչության կողմից:Լիցքավորման մնացած 20%-ը տեղի է ունենում հանրային լիցքավորման կայաններում, իսկ էլեկտրաէներգիայի գինը հիմնված է յուրաքանչյուր նահանգում Electrify America-ի կողմից հրապարակված էլեկտրաէներգիայի գնի վրա:
Այս գնահատումները չեն ներառում սեփականության ընդհանուր արժեքի, EV հարկային վարկերի, գրանցման վճարների կամ շահագործման և պահպանման ծախսերի վերաբերյալ որևէ ենթադրություն:Մենք նաև չենք ակնկալում EV-ի հետ կապված որևէ սակագին, EV լիցքավորման զեղչեր կամ անվճար լիցքավորում կամ EV-ների համար ժամանակի վրա հիմնված գներ:
Հրապարակման ժամանակը՝ հուլիս-04-2024