Վերջին երկու տարիների ընթացքում այս պատմությունը լսվել է ամենուր՝ Մասաչուսեթսից մինչև Fox News: Իմ հարևանը նույնիսկ հրաժարվում է լիցքավորել իր Toyota RAV4 Prime Hybrid-ը՝ իր անվանելով էներգիայի կաթվածահար գների պատճառով:Հիմնական փաստարկն այն է, որ էլեկտրաէներգիայի գները այնքան բարձր են, որ վերացնում են լիցքավորման առավելությունները։ Սա բացահայտում է, թե ինչու են շատ մարդիկ գնում էլեկտրական մեքենաներ. Pew հետազոտական կենտրոնի տվյալներով՝ էլեկտրական մեքենաների պոտենցիալ գնորդների 70 տոկոսը նշել է, որ «բենզինի վրա խնայելը» իրենց հիմնական պատճառներից մեկն է։
Պատասխանը այնքան էլ պարզ չէ, որքան թվում է։ Բենզինի և էլեկտրաէներգիայի արժեքը պարզապես հաշվարկելը մոլորեցնող է։ Գները տարբերվում են՝ կախված լիցքավորիչից (և նահանգից)։ Բոլորի վճարները տարբեր են։ Ճանապարհային հարկը, զեղչերը և մարտկոցի արդյունավետությունը՝ բոլորը ազդում են վերջնական հաշվարկի վրա։Այսպիսով, ես խնդրեցի էներգետիկ արդյունաբերության ածխածնազերծման ուղղությամբ աշխատող անկախ «Էներգետիկ նորարարություն» քաղաքականության վերլուծական կենտրոնի հետազոտողներին օգնել ինձ որոշել բոլոր 50 նահանգներում էլեկտրաէներգիայի մատակարարման իրական արժեքը՝ օգտագործելով դաշնային գործակալությունների, AAA-ի և այլոց տվյալների հավաքածուները: Դուք կարող եք ավելին իմանալ նրանց օգտակար գործիքների մասին այստեղ:Ես օգտագործեցի այս տվյալները՝ Միացյալ Նահանգներով երկու հիպոթետիկ ճանապարհորդություն կատարելու համար՝ դատելու համար, թե արդյոք բենզալցակայանները ավելի թանկ կլինեն 2023 թվականի ամռանը։
Եթե դուք 10 ամերիկացիներից 4-ն եք, ապա մտածում եք էլեկտրական մեքենա գնելու մասին։ Եթե դուք ինձ նման եք, ապա ստիպված կլինեք թանկ վճարել։
Միջին էլեկտրական մեքենան վաճառվում է 4600 դոլարով ավելի թանկ, քան միջին բենզինային մեքենան, բայց մեծ մասամբ ես երկարաժամկետում գումար կխնայեմ։ Տրանսպորտային միջոցները պահանջում են ավելի ցածր վառելիքի լիցքավորման և սպասարկման ծախսեր՝ տարեկան գնահատված հարյուրավոր դոլարների խնայողություն։ Եվ սա չի հաշվի առնում կառավարության խթանները և բենզալցակայան գնալուց հրաժարվելը։Սակայն դժվար է որոշել ճշգրիտ թիվը։ Բենզինի մեկ գալոնի միջին գինը հեշտ է հաշվարկել։ Ըստ Դաշնային պահուստային համակարգի՝ գնաճին համապատասխանեցված գները 2010 թվականից ի վեր քիչ են փոխվել։Նույնը վերաբերում է էլեկտրաէներգիայի կիլովատ-ժամին (կՎտժ): Սակայն լիցքավորման ծախսերը շատ ավելի քիչ թափանցիկ են:
Էլեկտրաէներգիայի վճարները տարբերվում են ոչ միայն նահանգից նահանգ, այլև օրվա ժամից և նույնիսկ վարդակիցից։ Էլեկտրական մեքենաների սեփականատերերը կարող են լիցքավորել դրանք տանը կամ աշխատավայրում, ապա լրացուցիչ վճարել ճանապարհին արագ լիցքավորման համար։Սա դժվարացնում է բենզինով աշխատող Ford F-150-ի (ԱՄՆ-ում 1980-ականներից ի վեր ամենաշատ վաճառվող մեքենան) լիցքավորման արժեքը էլեկտրական մեքենայի 98 կիլովատտ-ժամ մարտկոցի հետ համեմատելը: Սա պահանջում է ստանդարտացված ենթադրություններ աշխարհագրական դիրքի, լիցքավորման վարքագծի և մարտկոցի ու բաքի էներգիան անցման հեռավորության փոխակերպման վերաբերյալ: Նման հաշվարկները այնուհետև պետք է կիրառվեն տարբեր տրանսպորտային միջոցների դասերի համար, ինչպիսիք են մեքենաները, ամենագնացները և բեռնատարները:
Զարմանալի չէ, որ գրեթե ոչ ոք դա չի անում։ Բայց մենք խնայում ենք ձեր ժամանակը։ Արդյունքները ցույց են տալիս, թե որքան կարող եք խնայել, և հազվադեպ դեպքերում՝ որքան՝ ոչ։Ի՞նչ արդյունք է ստացվում։ Բոլոր 50 նահանգներում ամերիկացիների համար ամեն օր էլեկտրոնիկա օգտագործելն ավելի էժան է, իսկ որոշ շրջաններում, ինչպիսին է Խաղաղօվկիանոսյան հյուսիսարևմտյան շրջանը, որտեղ էլեկտրաէներգիայի գները ցածր են, իսկ բենզինի գները՝ բարձր, դա շատ ավելի էժան է։Վաշինգտոն նահանգում, որտեղ մեկ գալոն բենզինը արժե մոտ 4.98 դոլար, 483 մղոն անցնելու հնարավորությամբ F-150-ը լիցքավորելը արժե մոտ 115 դոլար։Համեմատության համար, էլեկտրական F-150 Lightning-ի (կամ Rivian R1T) նույն հեռավորության վրա լիցքավորումը արժե մոտ 34 դոլար, ինչը կազմում է 80 դոլարի խնայողություն: Սա ենթադրում է, որ վարորդները ժամանակի 80%-ը լիցքավորում են տանը, ինչպես գնահատվել է Էներգետիկայի նախարարության կողմից, ինչպես նաև այս հոդվածի վերջում ներկայացված այլ մեթոդաբանական ենթադրություններ:
Իսկ մյուս ծայրահեղությունը ի՞նչ կասեք։ Հարավարևելքում, որտեղ գազի և էլեկտրաէներգիայի գները ցածր են, խնայողությունները փոքր են, բայց դեռևս նշանակալի։ Օրինակ՝ Միսիսիպիում սովորական բեռնատարի բենզինի արժեքը մոտ 30 դոլարով ավելի բարձր է, քան էլեկտրական բեռնատարինը։ Ավելի փոքր, ավելի արդյունավետ SUV-ների և սեդանների դեպքում էլեկտրական մեքենաները կարող են խնայել 20-25 դոլար նույն վազքի դիմաց։
Միջին ամերիկացին տարեկան անցնում է 14,000 մղոն և կարող է տարեկան խնայել մոտ 700 դոլար՝ գնելով էլեկտրական SUV կամ սեդան, կամ տարեկան 1000 դոլար՝ գնելով բեռնատար, ըստ Energy Innovation-ի։Բայց ամենօրյա վարելը մեկ բան է: Այս մոդելը փորձարկելու համար ես այս գնահատումներն անցկացրել եմ Միացյալ Նահանգներով երկու ամառային ուղևորությունների ընթացքում:
Ճանապարհին կարող եք գտնել լիցքավորիչների երկու հիմնական տեսակ: 2-րդ մակարդակի լիցքավորիչը կարող է մեծացնել լիցքավորման հեռավորությունը մոտ 30 մղոն/ժամով: Շատ բիզնեսների, ինչպիսիք են հյուրանոցները և մթերային խանութները, որոնք հույս ունեն գրավել հաճախորդներ, գները տատանվում են մոտ 20 ցենտից մեկ կիլովատտ-ժամի համար մինչև անվճար (Energy Innovation-ը ստորև բերված գնահատականներում ենթադրում է մի փոքր ավելի քան 10 ցենտ մեկ կիլովատտ-ժամի համար):
Արագ լիցքավորիչները, որոնք հայտնի են որպես Level 3, որոնք գրեթե 20 անգամ ավելի արագ են, կարող են էլեկտրական մեքենայի մարտկոցը լիցքավորել մինչև մոտ 80% ընդամենը 20 րոպեում: Սակայն այն սովորաբար արժե 30-ից 48 ցենտ մեկ կիլովատտ-ժամի համար, գին, որը ես ավելի ուշ պարզեցի, որ որոշ վայրերում համարժեք է բենզինի գնին:
Որպեսզի ստուգեմ, թե որքանով է սա աշխատում, ես կատարեցի Սան Ֆրանցիսկոյից դեպի Հարավային Լոս Անջելեսի Դիսնեյլենդ՝ 408 մղոնանոց ենթադրական ճանապարհորդություն։ Այս ճանապարհորդության համար ես ընտրեցի F-150-ը և դրա էլեկտրական տարբերակը՝ Lightning-ը, որոնք անցյալ տարի վաճառված 653,957 միավոր հայտնի շարքի մաս են կազմում։ Կան ուժեղ կլիմայական փաստարկներ Ամերիկայի բենզին սպառող մեքենաների էլեկտրական տարբերակների ստեղծման դեմ, սակայն այս գնահատականները նախատեսված են ամերիկացիների իրական տրանսպորտային միջոցների նախասիրությունները արտացոլելու համար։
Հաղթող, չեմպիոն՞։ Էլեկտրական մեքենաներ գրեթե չկան։ Քանի որ արագ լիցքավորիչ օգտագործելը թանկ է, սովորաբար երեքից չորս անգամ ավելի թանկ, քան տանը լիցքավորելը, խնայողությունները փոքր են։ Ես այգի հասա Lightning-ով՝ գրպանումս 14 դոլարով ավելի, քան բենզինով աշխատող մեքենայում ունեի։Եթե որոշեի ավելի երկար մնալ հյուրանոցում կամ ռեստորանում՝ օգտագործելով 2-րդ մակարդակի լիցքավորիչ, կխնայեի 57 դոլար։ Այս միտումը վերաբերում է նաև փոքր մեքենաներին. Tesla Model Y քրոսովերը խնայել է համապատասխանաբար 18 և 44 դոլար 408 մղոն ճանապարհորդության ժամանակ՝ օգտագործելով 3-րդ և 2-րդ մակարդակի լիցքավորիչներ, համեմատած բենզին լցնելու հետ։
Երբ խոսքը վերաբերում է արտանետումներին, էլեկտրական մեքենաները շատ ավելի առաջ են։ Էլեկտրական մեքենաները մեկ մղոնի համար արտանետում են բենզինային մեքենաների արտանետումների մեկ երրորդից պակաս և ամեն տարի ավելի մաքուր են դառնում։ ԱՄՆ էներգետիկ տեղեկատվության վարչության տվյալներով՝ ԱՄՆ էլեկտրաէներգիայի արտադրության խառնուրդը արտադրված յուրաքանչյուր կիլովատտ-ժամ էլեկտրաէներգիայի համար արտանետում է գրեթե մեկ ֆունտ ածխածին։ Մինչև 2035 թվականը Սպիտակ տունը ցանկանում է այս թիվը մոտեցնել զրոյի։ Սա նշանակում է, որ տիպիկ F-150-ը արտանետում է հինգ անգամ ավելի շատ ջերմոցային գազեր, քան կայծակը։ Tesla Model Y-ը վարելիս արտանետում է 63 ֆունտ ջերմոցային գազեր, համեմատած բոլոր ավանդական մեքենաների ավելի քան 300 ֆունտի հետ։
Սակայն իրական փորձությունը Դետրոյթից Մայամի ճանապարհորդությունն էր։ Մոթոր Սիթիից Միջին Արևմուտքով մեքենայով մեքենայով գնալը էլեկտրական մեքենայի երազանք չէ։ Այս տարածաշրջանն ունի էլեկտրական մեքենաների սեփականատերերի ամենացածր մակարդակը Միացյալ Նահանգներում։ Լիցքավորիչների թիվը շատ չէ։ Բենզինի գները ցածր են։ Էլեկտրաէներգիան ավելի կեղտոտ է։Իրավիճակն ավելի անհավասարակշռված դարձնելու համար ես որոշեցի համեմատել Toyota Camry-ն էլեկտրական Chevrolet Bolt-ի հետ, երկուսն էլ համեմատաբար արդյունավետ մեքենաներ են, որոնք լրացնում են վառելիքի ծախսերի տարբերությունը: Յուրաքանչյուր նահանգի գնային կառուցվածքը արտացոլելու համար ես չափեցի 1401 մղոն հեռավորությունը բոլոր վեց նահանգներում՝ համապատասխան էլեկտրաէներգիայի և արտանետումների ծախսերի հետ միասին:
Եթե ես լիցքավորեի մեքենան տանը կամ ճանապարհին էժան 2-րդ դասի որևէ առևտրային բենզալցակայանում (որը քիչ հավանական է), Bolt EV-ն ավելի էժան կլիներ լիցքավորելու համար. 41 դոլար՝ Camry-ի 142 դոլարի դիմաց։Սակայն արագ լիցքավորումը կշեռքի նժարը թեքում է Camry-ի օգտին։ 3-րդ մակարդակի լիցքավորիչ օգտագործելով՝ մարտկոցով աշխատող ուղևորության համար մանրածախ էլեկտրաէներգիայի վճարը կազմում է 169 դոլար, որը 27 դոլարով ավելի է, քան բենզինով աշխատող ուղևորության համար։Սակայն, երբ խոսքը վերաբերում է ջերմոցային գազերի արտանետումներին, Bolt-ը ակնհայտորեն առաջատար է, որտեղ անուղղակի արտանետումները կազմում են դասի ընդամենը 20 տոկոսը։
Հետաքրքիր է, թե ինչու են էլեկտրական մեքենաների տնտեսությանը դեմ հանդես եկողները այդքան տարբեր եզրակացությունների գալիս։ Դրա համար ես կապ հաստատեցի Պատրիկ Անդերսոնի հետ, որի Միչիգանում գտնվող խորհրդատվական ընկերությունը ամեն տարի համագործակցում է ավտոարդյունաբերության հետ՝ էլեկտրական մեքենաների արժեքը գնահատելու համար։ Անընդհատ պարզվում է, որ էլեկտրական մեքենաների մեծ մասն ավելի թանկ է լիցքավորվում։
Անդերսոնն ինձ ասաց, որ շատ տնտեսագետներ անտեսում են այն ծախսերը, որոնք պետք է ներառվեն լիցքավորման արժեքի հաշվարկման մեջ՝ էլեկտրական մեքենաների պետական հարկը, որը փոխարինում է բենզինի հարկին, տնային լիցքավորիչի արժեքը, լիցքավորման ժամանակ փոխանցման տուփի կորուստները (մոտ 10 տոկոս) և երբեմն ծախսերի գերազանցումները։ Հանրային բենզալցակայանները շատ հեռու են։ Նրա խոսքով՝ ծախսերը փոքր են, բայց իրական։ Միասին նրանք նպաստել են բենզինով աշխատող մեքենաների զարգացմանը։
Նա գնահատում է, որ միջին գնի բենզինով աշխատող մեքենան լիցքավորելն ավելի քիչ է արժենում. մոտ 11 դոլար 100 մղոնի համար, համեմատած համեմատելի էլեկտրական մեքենայի 13-16 դոլարի հետ։ Բացառություն են կազմում շքեղ մեքենաները, քանի որ դրանք հակված են ավելի քիչ արդյունավետ լինել և այրել բարձրակարգ վառելիք։ «Էլեկտրական մեքենաները շատ իմաստ ունեն միջին խավի գնորդների համար», - ասաց Անդերսոնը։ «Ահա թե որտեղ ենք տեսնում ամենաբարձր վաճառքը, և դա զարմանալի չէ»։
Սակայն քննադատները նշում են, որ Անդերսոնի գնահատականը գերագնահատում կամ անտեսում է հիմնական ենթադրությունները. նրա ընկերության վերլուծությունը գերագնահատում է մարտկոցի արդյունավետությունը՝ ենթադրելով, որ էլեկտրական մեքենաների սեփականատերերը մոտ 40%-ի դեպքում օգտագործում են թանկարժեք հանրային լիցքավորման կայաններ (Էներգետիկայի նախարարությունը գնահատում է կորուստը մոտ 20%), անվճար հանրային լիցքավորման կայաններ՝ «գույքահարկի, ուսման վարձի, սպառողական գների կամ ներդրողների վրա բեռի» տեսքով և անտեսելով կառավարության և արդյունաբերական խթանները։
Անդերսոնը պատասխանեց, որ ինքը չի ենթադրում 40% պետական վճար, այլ մոդելավորել է երկու վճարովի սցենար՝ ենթադրելով «հիմնականում կենցաղային» և «հիմնականում առևտրային» (որը դեպքերի 75%-ում ներառում էր առևտրային վճար): Նա նաև պաշտպանեց համայնքներին, համալսարաններին և բիզնեսներին տրամադրվող «անվճար» առևտրային լիցքավորիչների գները, քանի որ «այդ ծառայությունները իրականում անվճար չեն, այլ պետք է վճարվեն օգտատիրոջ կողմից որևէ կերպ, անկախ նրանից՝ դրանք ներառված են գույքահարկի, ուսման վարձի մեջ, թե ոչ, սպառողական գների մեջ» կամ ներդրողների վրա բեռի մեջ»:
Վերջին հաշվով, մենք երբեք կարող ենք համաձայնության չգալ էլեկտրական մեքենան վառելիքով լիցքավորելու արժեքի հարցում։ Հավանաբար դա էական չէ։ Միացյալ Նահանգներում ամենօրյա վարորդների համար էլեկտրական մեքենան վառելիքով լիցքավորելն արդեն իսկ էժան է շատ դեպքերում, և կանխատեսվում է, որ այն կդառնա էլ ավելի էժան, քանի որ վերականգնվող էներգիայի հզորությունները կընդլայնվեն, և մեքենաները կդառնան ավելի արդյունավետ։Արդեն այս տարի որոշ էլեկտրական մեքենաների ցուցակային գները, կանխատեսումների համաձայն, ավելի ցածր կլինեն, քան համեմատելի բենզինային մեքենաներինը, իսկ սեփականության ընդհանուր արժեքի (սպասարկման, վառելիքի և այլ ծախսեր մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում) գնահատականները ենթադրում են, որ էլեկտրական մեքենաներն արդեն իսկ ավելի էժան են։
Դրանից հետո ես զգացի, որ մեկ այլ թիվ պակասում էր՝ ածխածնի սոցիալական արժեքը։ Սա մթնոլորտում ևս մեկ տոննա ածխածնի ավելացման հետևանքով պատճառված վնասի մոտավոր գնահատական է, ներառյալ ջերմային մահերը, ջրհեղեղները, անտառային հրդեհները, բերքի անկումը և գլոբալ տաքացման հետ կապված այլ կորուստները։
Հետազոտողները գնահատում են, որ բնական գազի յուրաքանչյուր գալոնը մթնոլորտ է արտանետում մոտ 20 ֆունտ ածխաթթու գազ, ինչը համարժեք է մոտ 50 ցենտ կլիմայական վնասի մեկ գալոնի համար: Հաշվի առնելով արտաքին գործոնները, ինչպիսիք են խցանումները, վթարները և օդի աղտոտվածությունը, «Ապագայի ռեսուրսները» 2007 թվականին գնահատել է, որ վնասի արժեքը կազմել է գրեթե 3 դոլար մեկ գալոնի համար:
Իհարկե, դուք պարտավոր չեք վճարել այս վճարը: Միայն էլեկտրական մեքենաները չեն լուծի այս խնդիրը: Դրան հասնելու համար մեզ անհրաժեշտ են ավելի շատ քաղաքներ և համայնքներ, որտեղ դուք կարող եք այցելել ընկերներին կամ գնել մթերքներ առանց մեքենայի:Սակայն էլեկտրական մեքենաները կարևոր են ջերմաստիճանը 2 աստիճան Ցելսիուսից ցածր չբարձրացնելու համար: Այլընտրանքը մի գին է, որը չեք կարող անտեսել:
Էլեկտրական և բենզինային տրանսպորտային միջոցների վառելիքի լիցքավորման ծախսերը հաշվարկվել են երեք կատեգորիայի տրանսպորտային միջոցների համար՝ ավտոմեքենաներ, ամենագնացներ և բեռնատարներ: Բոլոր տրանսպորտային միջոցների տարբերակները 2023 թվականի բազային մոդելներ են: 2019 թվականի Դաշնային մայրուղիների վարչության տվյալների համաձայն՝ վարորդների կողմից տարեկան անցած մղոնների միջին քանակը գնահատվում է 14,263 մղոն: Բոլոր տրանսպորտային միջոցների համար հեռավորության, վազքի և արտանետումների տվյալները վերցված են Շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալության Fueleconomy.gov կայքից: Բնական գազի գները հիմնված են AAA-ի 2023 թվականի հուլիսի տվյալների վրա: Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների համար լրիվ լիցքավորման համար անհրաժեշտ կիլովատտ-ժամի միջին քանակը հաշվարկվում է մարտկոցի չափի հիման վրա: Լիցքավորիչների տեղակայման վայրերը հիմնված են Էներգետիկայի նախարարության հետազոտության վրա, որը ցույց է տալիս, որ լիցքավորման 80%-ը տեղի է ունենում տանը: Սկսած 2022 թվականից՝ բնակելի էլեկտրաէներգիայի գները տրամադրվում են ԱՄՆ Էներգետիկ տեղեկատվության վարչության կողմից: Լիցքավորման մնացած 20%-ը տեղի է ունենում հանրային լիցքավորման կայաններում, իսկ էլեկտրաէներգիայի գինը հիմնված է Electrify America-ի կողմից յուրաքանչյուր նահանգում հրապարակված էլեկտրաէներգիայի գնի վրա:
Այս գնահատականները չեն ներառում որևէ ենթադրություն սեփականության ընդհանուր արժեքի, էլեկտրական մեքենաների հարկային արտոնությունների, գրանցման վճարների կամ շահագործման և սպասարկման ծախսերի վերաբերյալ: Մենք նաև չենք կանխատեսում էլեկտրական մեքենաների հետ կապված որևէ սակագին, էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման զեղչեր կամ անվճար լիցքավորում, կամ էլեկտրական մեքենաների ժամանակի վրա հիմնված գնագոյացում:
Հրապարակման ժամանակը. Հուլիս-04-2024