Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների հեռանկարը

Շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալության կանոնները թույլ չեն տալիս Volkswagen-ին փակել Թենեսիում գտնվող էլեկտրական մեքենաների գործարանը, որը քննադատության է ենթարկվում Միացյալ ավտոաշխատողների միության կողմից: 2023 թվականի դեկտեմբերի 18-ին Չաթանուգայում (Թենեսի) գտնվող Volkswagen գործարանի դիմաց տեղադրվեց Միացյալ ավտոաշխատողների միությանը աջակցող ցուցանակ: ԱՄՆ Շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալությունը (EPA) չորեքշաբթի օրը ավարտին հասցրեց ամերիկյան մեքենաների համար արտանետումների նոր կանոնները, որը Բայդենի վարչակազմի կողմից մինչ օրս ընդունված ամենամեծ կլիմայական կանոնն է: Չնայած կանոնները ավելի մեղմ են, քան անցյալ տարվա սկզբնական առաջարկը, ինչը ավտոընկերություններին ավելի շատ ժամանակ է տալիս արտանետումները կրճատելու համար, ընդհանուր նպատակը դեռևս մինչև 2032 թվականը մեքենաներից ածխաթթու գազի արտանետումները կիսով չափ կրճատելն է: Այս կանոնները նաև սահմանափակում են ներսից այլ թունավոր աղտոտիչների ներթափանցումը: Ներքին այրման շարժիչներ, ինչպիսիք են մուրը և ազոտի օքսիդները:
Չնայած կանոնները տեխնիկապես «տեխնոլոգիապես չեզոք» են, ինչը նշանակում է, որ ավտոարտադրողները կարող են հասնել արտանետումների նպատակներին իրենց համար նպատակահարմար համարվող ցանկացած միջոցով, այդ նպատակներին հասնելու համար ընկերությունները գրեթե անկասկած ստիպված կլինեն վաճառել ավելի շատ էլեկտրական մեքենաներ՝ ամբողջությամբ կամ մասնակիորեն (օրինակ՝ հիբրիդ կամ միացվող հիբրիդ): ԱՄՆ շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալությունը հաղորդում է, որ 2030–2032 մոդելային տարիներին էլեկտրական մեքենաները կկազմեն նոր մեքենաների վաճառքի 56%-ը (կամ ավելին):
Կլինեն այլ կանոնակարգեր, այդ թվում՝ Տրանսպորտի դեպարտամենտի վառելիքի տնտեսման ստանդարտները և ծանր բեռնատարների համար EPA-ի առանձին կանոնակարգերը: Սակայն արտանետումները սահմանափակելու այս կանոնը մեծ հետևանքներ ունի կլիմայի և դրանց շնչող և դրանց հետևանքով տուժած մարդկանց հանրային առողջության համար: Դա պայմանավորված է նրանով, որ Միացյալ Նահանգներում արհմիութենական չհանդիսացող ավտոգործարաններ կազմակերպելու իր համարձակ ռազմավարությունը իրականացնելու UAW-ի առաջին փորձը տեղի է ունեցել Թենեսի նահանգի Չաթանուգա քաղաքի Volkswagen գործարանում: Գործարանի հիմնական արտադրանքը Միացյալ Նահանգներում ներկայումս արտադրվող միակ Volkswagen էլեկտրական մեքենաներն են, և նույնիսկ նոր կանոններով սահմանված ավելի մեղմ ժամկետների դեպքում գործնականում անհնար կլինի փակել գործարանը կամ էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը տեղափոխել այլուր: Սա UAW-ի հակառակորդներին զրկում է արհմիութենականացման դեմ հաճախ բերվող հիմնական փաստարկից. եթե արհմիությունը հաջող լինի, բիզնեսը կկորցնի բիզնեսը կամ ստիպված կլինի փակվել:
Անցյալ տարի UAW-ն պնդեց դանդաղեցնել փուլային ներդրումը, բայց, կարծես թե, գոհ է վերջնական տարբերակից։ Միությունը հայտարարության մեջ նշել է, որ EPA-ի կողմից «ավելի խիստ արտանետումների կանոնակարգերի ստեղծումը» «հարթում է ճանապարհը ավտոարտադրողների համար՝ ներդնելու ավտոմեքենաների տեխնոլոգիաների ամբողջական շարք՝ արտանետումները նվազեցնելու համար... Մենք մերժում ենք տագնապալի պնդումները, որոնք խնդրի լուծումն են»։ Կլիմայական ճգնաժամը պետք է վնասի արհմիութենական աշխատատեղերին։ Իրականում, այս դեպքում այն ​​կօգնի այդ արհմիություններին աշխատել։
Միացյալ ավտոաշխատողների միությունը այս շաբաթ հայտարարեց, որ ներկայացրել է իր թեկնածությունը Volkswagen-ի Չաթանուգայի գործարանի արհմիութենական ընտրություններին մասնակցելու համար, որտեղ բանակցային ստորաբաժանումում աշխատում է 4300 ժամային աշխատող: Գործարանը 2022 թվականից կսկսի ID.4-ի՝ ամբողջությամբ էլեկտրական կոմպակտ SUV-ի արտադրությունը: Այն ընկերության առաջատար էլեկտրական մեքենան է և անվանվել է «Volkswagen-ի հաջորդ ղեկավարը Ամերիկայում»:
ID.4-ը ԱՄՆ-ում արտադրված մեքենա է, որը, համաձայն «Գնաճի նվազեցման մասին» օրենքի ներքին գնման կանոնների, իրավասու է ստանալ 7,500 դոլարի էլեկտրական մեքենայի սպառողական զեղչ: Պողպատը, ինտերիերի ձևավորումը, էլեկտրոնային բաղադրիչները և մարտկոցները պատրաստված են ԱՄՆ-ում: Volkswagen-ի համար ավելի կարևոր է այն, որ մատակարարման շղթան արդեն իսկ գործում է:
«Նրանք ոչ մի կերպ չեն փակի այս գործարանը», - ասաց Bloomberg New Energy Finance-ի էլեկտրական մեքենաների ավագ գիտաշխատող Քորի Կանտորը: Նա նշեց, որ ID.4-ը կազմում է Volkswagen-ի ԱՄՆ-ում ընդհանուր վաճառքի 11.5%-ը, և այդ մոդելի չեղարկումը վատ կլինի բիզնեսի համար, քանի որ 2027 թվականին ուժի մեջ մտնող արտանետումների կանոնակարգերը Volkswagen-ին այլևս չեն կարողանա համապատասխանել կանոններին: Նույնիսկ Ջոն Բոզելլան, արդյունաբերության առաջատար առևտրային խմբի՝ Automotive Innovation Alliance-ի նախագահ, EPA-ի նոր կանոնին ի պատասխան ասաց, որ «ապագան էլեկտրական է»: Հարավում այս առաջընթացը արձագանք կգտնի այլ բիզնեսների մոտ, որոնք UAW-ն փորձում է կազմակերպել: ID.4-ի արտադրությունը մեկ այլ վայր տեղափոխելը նույնքան դժվար կլինի: Չաթանուգայի գործարանում տեղակայված են մարտկոցների հավաքման գործարան և մարտկոցների մշակման լաբորատորիա: Ընկերությունը Չաթանուգան հայտարարել է իր էլեկտրական մեքենաների կենտրոն 2019 թվականին և այնտեղ էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը սկսել է միայն երեք տարի անց: Քանի որ արտանետումների կանոնակարգերը ընդամենը մի քանի տարի հետո են, Volkswagen-ը ժամանակ չունի վերանայելու իր մատակարարման շղթան առանց հաջող արհմիութենական արշավի:
Անցյալ ամիս Outlook-ը գրեց Volkswagen-ի UAW արշավի մասին՝ նշելով, որ գործարանում 2014 թվականից ի վեր իրականացված նախորդ ջանքերի ժամանակ նահանգային քաղաքական պաշտոնյաները, արտաքին կորպորատիվ խմբերը և հակաարհմիութենական գործարանի պաշտոնյաները առաջարկել են փակել գործարանը։ Կոլեկտիվ բանակցությունների ժամանակ ղեկավարները հոդվածներ են տարածել 1988 թվականին Փենսիլվանիա նահանգի Վեստմորլենդ շրջանում Volkswagen-ի փակման մասին, որը մեղադրվում էր UAW-ի գործունեության մեջ։ (Ցածր վաճառքը իրականում հանգեցրեց գործարանի փակմանը։ Այս անգամ կազմակերպիչները պատրաստ են հերքել այս պնդումը՝ բացատրելով, որ Volkswagen-ը պարտավորվել է ավելացնել գործարանի արտադրությունը։ Հիմա նրանք ունեն մեկ այլ փաստարկ. EPA-ի նոր կանոնները գործարանի փակումը գրեթե անհնար են դարձնում։ «Նրանք այս ամբողջ ուսուցումը չեն անցկացնում պարզապես գործը վերցնելու և գործելու համար», - անցյալ ամիս The Outlook-ին ասել է Յոլանդա Փիփլսը, որն աշխատում է շարժիչների հավաքման գծում։
Այո՛, պահպանողական խմբերը, հավանաբար, կվիճարկեն EPA-ի կանոնակարգը, և եթե հանրապետականները հաջորդ տարի իշխանության գան, նրանք կարող են փորձել չեղարկել այն: Սակայն Կալիֆոռնիայի արտանետումների վերաբերյալ խստացված կանոնակարգերը կդժվարացնեն նման դիվերսիոն փորձերը, քանի որ երկրի ամենամեծ նահանգը կարող է օրենքներ ընդունել, որոնք սահմանում են իր սեփական չափանիշները, և շատ այլ նահանգներ կհետևեն նրա օրինակին: Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը, իր որոշակիության և միատարրության ձգտմամբ, հաճախ հետևում է այս սկզբունքներին: Նույնիսկ եթե դա այդպես չէ, Չաթանուգայում ընտրություններ կլինեն դեռևս շատ ավելի շուտ, քան աջերը որևէ գործողություն կձեռնարկեն EPA-ի կանոնակարգերի վերաբերյալ: Առանց աշխատողներին վախեցնելու իրենց հիմնական գործիքի, արհմիութենական հակառակորդները ստիպված կլինեն պաշտպանել իրենց իրավունքները՝ քվեարկելով ավելի բազմազան աշխատուժի դեմ, քան նախկինում ուներ գործարանը: VW գործարաններում նախորդ երկու քվեարկությունների արդյունքները շատ մոտ էին. այն գործնական երաշխիքը, որ գործարանը կշարունակի բարգավաճել՝ անկախ արհմիութենական կարգավիճակից, բավարար էր այն առաջատար դիրք գրավելու համար: Սա կարևոր է Volkswagen-ի աշխատողների համար, բայց նաև կարևոր է ոլորտի մյուս ընկերությունների համար: Հարավում առաջընթացը կարձագանքի այլ բիզնեսների հետ, որոնք UAW-ն փորձում է կազմակերպել: Դրանց թվում են Ալաբամա նահանգի Վենս քաղաքում գտնվող Mercedes գործարանը, որտեղ աշխատողների կեսը ստորագրել է արհմիութենական քարտեր, և Ալաբամայում գտնվող Hyundai-ի և Միսսուրիի Toyota-ի գործարանները, որտեղ աշխատողների ավելի քան 30%-ը ստորագրել է արհմիութենական քարտեր։ Արհմիությունը խոստացել է 40 միլիոն դոլար հատկացնել հաջորդ երկու տարիների ընթացքում այս և մի քանի այլ ավտոմոբիլային և մարտկոցային գործարաններ կազմակերպելու համար, հիմնականում հարավում։ Նպատակային աշխատողների թվի համեմատ, սա ԱՄՆ պատմության մեջ արհմիութենական կազմակերպչական արշավի համար հատկացված ամենամեծ ֆինանսավորումն էր։
Hyundai-ն խաղադրույք է կատարում իր էլեկտրական մեքենաների ռազմավարության վրա: Ընկերության էլեկտրական մեքենաներն այժմ արտադրվում են Հարավային Կորեայում, իսկ էլեկտրական մեքենաների արտադրության գործարան է կառուցվում Վրաստանում: Այս բոլոր ընկերությունները պետք է իրենց էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը տեղափոխեն այստեղ, եթե ցանկանում են համապատասխանել պահանջներին և դուրս գալ Միացյալ Նահանգների ճանապարհներին: Եթե Volkswagen-ը առաջատար դիրք գրավի իր էլեկտրական մեքենաների գործարանների արհմիութենականացման գործում, դա կօգնի մյուս ընկերություններին հետևել օրինակին: Հակաարհմիութենական ուժերը գիտեն, որ Volkswagen-ի ընտրությունը կարևոր է այն բանի համար, թե արդյոք ավտոարդյունաբերությունը կարող է արհմիութենականացման ալիք առաջացնել: «Ձախերը շատ են ուզում Թենեսին, քանի որ եթե նրանք մեզ հասնեն, Հարավարևելքը կընկնի, և հանրապետության համար խաղն ավարտված կլինի», - անցյալ տարի մասնավոր հանդիպման ժամանակ ասել է Թենեսիի ներկայացուցիչ Սքոթ Սեպիկին (հանրապետական): Արհմիութենականացման մեջ առաջընթաց կարող է լինել ոչ միայն ավտոարդյունաբերությունը: Քաջությունը վարակիչ է: Այն կարող է խաթարել Հարավի այլ աշխատավայրերի վերահսկողությունը, ինչպես նաև արդյունաբերական արհմիությունների, ինչպիսին է Amazon Teamsters-ը, ջանքերը: Սա կարող է ցույց տալ Ամերիկայի յուրաքանչյուր արհմիության, որ կազմակերպության մեջ ներդրումներ կատարելը կարող է արդյունքներ տալ: Ինչպես նշել է իմ գործընկեր Հարոլդ Մեյերսոնը, UAW-ի ջանքերը մարտահրավեր են նետում աշխատանքային ստատուս քվոյին, որը արժեզրկում է կազմակերպությունները՝ հօգուտ նրանց դեռևս ունեցած անդամների պաշտպանության: ԱՄՆ աշխատանքային օրենքները դեռևս խոչընդոտներ են ստեղծում կազմակերպման համար, սակայն UAW-ն ունի բազմաթիվ գործոններ, որոնք աշխատում են իր օգտին, իսկ EPA կանոնակարգերը ավելացնում են ևս մեկը: Սա կարող է նպաստել ձնագնդի էֆեկտի ստեղծմանը ամբողջ աշխարհի աշխատողների համար:
Տրանսպորտը մթնոլորտ է արտանետում ավելի շատ ջերմոցային գազեր, քան որևէ այլ ոլորտ։ EPA կանոնակարգերը այս խնդիրը լուծելու հիմնական միջոցն են։ Սակայն նրա խթանը՝ ստեղծել լավ, արհմիությունների կողմից վարձատրվող աշխատատեղեր, կարող է օգնել ամրապնդել էներգետիկ անցման կոալիցիան։ Նույնքան կարևոր ժառանգություն կարող է լինել այս ջանքերի համար։